Bromspedalens låsningsfria bromssystem (Antilockbrakesystem) på en bil kallas gemensamt för ABS. Funktionen är att kontrollera bromskraften när bilen bromsar, så att hjulen inte låses av hjulen och hamnar i en situation där de rullar och slirar (rörlighetsgraden är cirka 20 %), för att säkerställa hjulens vidhäftning till marken. Knutkraften är maximal.
Funktionen hos hjulhastighetssensorn i ABS är att noggrant mäta bilens hjulutväxlingsförhållande. Hjulhastighetssensorn detekterar frekvenssignalen (utväxlingsförhållandesignalen) för varje hjulrotation och skickar sedan denna signal till ABS elektroniska dator. När hastigheten är garanterad till det nominella värdet bromsar nödbromsbelägget systemet och ABS-systemet börjar fungera. När ABS-datorn kontrollerar att hjulet lossnar ett ögonblick skickar hjulhastighetssensorn intervallsignalen som detekterar däckets rotation från bromsning till rotation till ABS elektroniska dator, så att ABS styr bromsbelägget för att uppnå bästa möjliga bromssträcka. Ett brett utbud av hjulhastighetssensorer inkluderar huvudsakligen magnetoelektriska hjulhastighetssensorer och Hall-typ hjulhastighetssensorer.
Den magnetoelektriska hjulhastighetssensorn är konstruerad genom att tillämpa det magnetiska effektschemat för elektrisk ström. Den är enkel i strukturen, låg kostnad, inte rädd för lerfläckar och kräver ingen kraftdistributionsutrustning, och används ofta i ABS-bromssystem. Men det finns också vissa nackdelar, såsom att fasfrekvenskarakteristiken inte är hög, och när hastigheten är för hög kan sensorns fasfrekvenskarakteristik inte hålla jämna steg, vilket lätt kan leda till falska signaler. Det finns också en dålig förmåga att motstå elektromagnetisk störning. Vågformen som mäts noggrant av det analoga oscilloskopet har formen av en sinusfunktionsvåg, och ju högre hjulutväxlingsförhållandet är, desto större är utsignalens arbetsspänningsintensitetsvärde.
Hall-typ hjulhastighetssensorn är tillverkad genom att tillämpa det grundläggande konceptet med Hall-effekten. Dess utsignal skadas inte lätt av standardspänningens och styrkans hastighet. Den har höga fasfrekvensegenskaper och stark förmåga att motstå elektromagnetiska vågstörningar, men den måste ha kraftdistributionsutrustning. Så sensorn gör exakta mätningar till exempel:
Anslut först en BNC-till-bananhuvudkabel till ett säkerhetsuttag på det analoga oscilloskopet. Det röda huvudet ansluts till nålen som positiv nivå och sensorns signalledning ansluts. Det svarta huvudet på oscilloskopet kan anslutas till krokodilklämman eller nålen som negativ jordning.
Öppna verktygsfältet för säkerhetsutgång på det analoga oscilloskopet, ställ in förlustförhållandet för säkerhetsutgången till 1X, justera den vertikala korgväxeln till 1V/div och ange tidsbasen till cirka 10 ms, sedan kan du justera den enligt detaljerna.
Eftersom Hall-typ hjulhastighetssensorn har en switchande strömförsörjningskrets för strömförsörjning, bör det finnas en likströmsreglerad strömförsörjning på cirka 11-12V för att observera vågformen vid denna tidpunkt.
Lyft fordonet med en domkraft, vrid ratten och mät noggrant sensorsignalens utvågform med ett analogt oscilloskop för bilar.
Halleffektsensorer består av en permanentmagnet eller en sluten krets med det elektromagnetiska fältet nästan helt avstängt. En magnetisk fläkthjuls roterar gapet mellan magneten och det elektromagnetiska fältet och skadas inte när spetslådan på fläkthjulet släpper igenom magnetfältet. När marken överförs till Halleffektsensorn avbryts magnetfältet (eftersom bladet är det huvudsakliga mediet som överför magnetfältet till sensorn). Fläkthjulet släpper igenom magnetfältet och det totala vindens magnetfält när promptlådan öppnas och stängs, vilket resulterar i Halleffekt. Effektsensorn är ansluten och avstängd som en strömbrytare, vilket är anledningen till att vissa biltillverkare hänvisar till Halleffektsensorn och vissa andra liknande elektroniska enheter som Hall-strömbrytare. Denna maskinenhet är faktiskt en högspänningsbrytare. Därför är Halleffektsensorns signalvågform faktiskt en puls efter en annan, det vill säga vågformen.
Ju snabbare hjulets utväxlingsförhållande är, desto snabbare blir signalvågformens frekvens, men växelströmmen för dess kommunikation förblir densamma, allt från 0V till 1V. Genom att sänka hjulets rotationshastighet kan man se att signalvågformens frekvens också minskar.
Om den digitala ABS-sensorn endast har en standardutgång på 0 volt bör den först kontrolleras för att avgöra om den har en switchande strömförsörjningskrets. Därefter avgörs om sensorns signalfrekvens följer hjulutväxlingen noggrant, annars tyder det på ett vanligt problem.
Publiceringstid: 27 april 2022